汽车从图纸走向量产，中间有一道常常被忽略却至关重要的环节——木模。在铸造工艺中，木模是用来形成铸型型腔的工艺装备，相当于铸件的“原始形态”。传统上，木模依靠工匠手工制作，先绘制放样图，再分块雕刻、拼装组合，不仅周期长，而且复杂曲面难以精准还原。如今，大荣五轴加工中心正在改变这一局面，推动汽车木模制造...

中国高铁提速的瓶颈，不在轨道，而在自重。每增加一公斤质量，高速运行时的阻力与能耗便呈指数级上升。CR450要实现时速400公里的商业运营，必须首先“瘦身”。碳纤维复合材料提供了答案。这种材料的抗拉强度是钢铁的五倍，密度却仅有铝合金的三分之二。CR450动车组车体、转向架等关键部位大量采用碳纤维后，整车减重约68吨—...

木模，作为铸造生产中形成铸型型腔的关键工艺装备，其精度和质量直接影响着*终铸件的品质。在传统制造模式下，木模制作高度依赖工匠的手工技艺，不仅周期长、精度难以保证，更制约了复杂曲面零件的开发效率。近年来，大荣五轴联动加工中心的应用正在从根本上改变这一局面。从“经验驱动”到“技术驱动”与传统三轴机床相比...

PMI泡沫，看上去像一块普通的白色硬质泡沫，拿在手里几乎感觉不到重量。但就是这种材料，如今正被大面积用在飞机机翼、机身舱段和轨道交通的车体结构中。 为什么？因为飞机每减重一公斤，全年就能省下数千元的燃油成本。高铁每轻量化一部分，速度和安全性能就能同步向上跃升...

当新能源汽车以静谧之姿驶过街头，当流畅的车身曲面在光影中流转，很少有人会去想——这些轻盈而坚固的钢铁躯壳，究竟是如何诞生的？答案，藏在那些高速旋转的刀尖之上。一次装夹，万千姿态在传统加工中，一个复杂的汽车零部件往往需要多次装夹、反复定位，每一次移位都可能引入微小的误差。而五轴加工中心的出现，彻底改变...

制造业正在经历一场无声的变革。走进传统的复合材料加工车间，*常见的场景是：工人手持测量工具，反复确认角度；经验丰富的老师傅凭手感调整锯切位置；搬运叉车穿梭不停，半成品堆满过道。产线的速度，取决于人的判断力、体力和经验。而现在，这种模式正在被改写。一条有大荣研发生产的搭载旋转锯切系统的复合材料自动化生...